ورود دانش بنیان‌ها به حوزه قطعات نیازمند اصلاح بازار خودرو است
تاریخ انتشار: ۳۰ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۴۷۰۳۸
روح‌الله دهقانی فیروزآبادی روز یکشنبه درباره استفاده از ظرفیت شرکت‌های دانش‌نبیان در صنعت خودروسازی، گفت: قصه خودرو پیچیده و غم‌انگیز است، به صورت عمومی دانش‌بنیان‌ها یکی از بزرگترین کمک‌هایی که می‌توانند به این حوزه داشته باشند، مربوط به قطعه‌سازان است در واقع کارفرمای دانش بنیان‌ها قطعه سازان هستند که از دانش‌بنیان‌ها بخواهند کارهایی انجام دهند که این فعالیت‌ها شامل طراحی، بهبود کیفیت و عمر و کاهش قیمت می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس جمهور افزود: قطعه‌ساز خود پیمانکار یا اصطلاحا فروشنده به خودروساز است، خودروساز نیاز دارد با توجه به قیمتی که می‌تواند در بازار بفروشد، قطعه خوب تامین کند، زمانی که قیمت خودرو بطور مثال ۱۰۰ واحد تعیین می‌شود، سهم قیمتی قطعات به دست می‌آید پس از این مرحله، و زمانیکه خودروساز به قطعه‌ساز قیمت قطعه را اعلام می‌کند، قطعه‌ساز به قیمت اعلامی نگاه می‌کند؛ اگر بهای اعلام شده مناسب باشد و سود کافی داشته باشد، کیفیت تولیدات خود را ارتقا می‌دهد و سعی می‌کند با کاهش قیمت سود خود را افزایش دهد اما اگر قیمت اعلامی از سوی خودروساز، به گونه‌ای باشد که قطعه ساز به سختی بتواند قطعه تولید شده فعلی را تولید کند، اعتباری برای هزینه در تحقیق و توسعه و ... نمی‌ماند در نتیجه بازار دانش‌بنیان‌ها نیز بسته می شود. اگر می‌خواهیم دانش بنیان ها در حوزه قطعات خودرو ورود کنند، بازار خودرو باید اصلاح شود
دهقانی اضافه کرد: اگر می‌خواهیم دانش بنیان‌ها بتوانند در حوزه قطعات خودرو ورود کنند، نیاز است که بازار خودرو اصلاح شود در واقع این سیستم را نباید از پایین درست کنیم، این گونه نیست که دانش بنیان‌ها قطعه خوب بسازند، قطعه نیز برای تولید خودرو استفاده شود و سپس خودرو در بازار عرضه شود؛ در این زمینه سیستم باید از بالا اصلاح شود.
وی درباره اینکه بازار به لوازم یدکی خوب و باکیفیت نیاز دارد و قیمت این محصولات نیز در بازار بالا است، گفت: این گونه نیست؛ زمانی که می‌گویید قیمت بالا است باید توجه کرد که اگر هزینه آب، برق گاز را کنار بگذاریم، قیمت مواداولیه، پول کارگر، قالب و... نیز بالا است.
معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس جمهور در پاسخ به این موضوع که قیمت موارد مذکور ریالی است اما قطعه‌ای که به دست مردم می‌رسد براساس نرخ دلار است، توضیح داد: این گونه نیست؛ حقوق کارگر ریالی است اما افزایش می‌یابد، قیمت آب و برق بالا می‌رود، مواد اولیه بالا می‌رود در واقع هزینه‌های مجموعه‌ها کماکان رشد دارد، من نمی‌گویم که قطعه‌سازان هیچ فرصتی برای کار دانش بنیان ندارند هرگز صحبتم این نیست، در واقع در حال حاضر شرکت‌های دانش بنیانی هستند که با قطعه سازان کار می کنند. منظور من این است که ممکن است زمانی در مورد، کار موردی صحبت کنیم و زمانی درباره جریان؛ اگر می‌خواهیم جریان راه بیافتد، نخست باید صنعت خودروسازی کشور اصلاح شود.
خودروسازی صنعتی است که در تیراژ قیمت کاهش می‌یابد
دهقانی در توضیح این اصلاح گفت: خودروسازی صنعتی است که در تیراژ قیمت کاهش می‌یابد رمز اصلی خودروسازی تیراژ است؛ در بازار کشور ما چند خودروساز یا مونتاژکننده خودرو داریم و چند نوع محصول در سال تولید می کنیم؟
مشکل صنعت خودروسازی کشور علم و فناوری نیست
معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس جمهور گفت: ۱۰ تا خودروساز هر کدام برای ۵ خودرو و در واقع برای ۵۰ نوع خودرو قطعه می‌خواهند، زمانی که تولید قطعه به این میزان پراکنده می‌شود، دیگه نمی‌تواند به قیمت برسد، در دنیا اگر یک خودرو یک میلیون و ۲۰۰ هزار تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه بفروشد، قیمت سربه سر می‌شود، حال آنکه کل بازار ما ۱.۵ میلیون دستگاه است و یک نوع خودرو ۱۰۰ هزار دستگاه، نوع دیگری از خودرو ۷۰ هزار دستگاه تولید می‌شود در این شرایط مشخص است که تولید باکیفیت نخواهد بود و مجبور هستند که گران تولید کنند، اما زمانیکه یک خودروساز باشد که در سال ۳ نوع خودرو تولید کند، یک سیستم وجود دارد که تیراژ بزرگ سفارش می‌دهد و از آنجا که تقاضا برای تولید یک قطعه زیاد می‌شود، صرفه اقتصادی دارد که قطعه ساز سرمایه گذاری مناسب و بزرگی انجام دهد.
دهقانی تصریح کرد: زمانی که در سال از یک قطعه فقط ۲۰ هزار تا تولید می‌شود در حالی که ممکن است سال بعد نیز نیازی به تولید به این قطعه نباشد، سرمایه گذاری مناسب انجام نمی‌گیرد.
معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس جمهور افزود: مشکل صنعت خودروسازی کشور علم و فناوری نیست، ما در خودروسازی نهایت دانش‌ها را داریم، هیچ موضوعی در حوزه سواد، علم و فناوری صنعت خودروسازی نیست که در کشور وجود نداشته باشد، مشکل اصلی مدل اقتصادی درستی است که برای این حوزه باید پیاده شود تا این جریان راه بیافتد.
سیاست دولت ۰ نفر برچسب‌ها خودرو روح الله دهقانی فیروزآبادی صنعت خودروسازیمنبع: ایرنا
کلیدواژه: خودرو روح الله دهقانی فیروزآبادی صنعت خودروسازی خودرو روح الله دهقانی فیروزآبادی صنعت خودروسازی فناوری و اقتصاد دانش بنیان رئیس جمهور صنعت خودروسازی دانش بنیان ها معاون علمی قطعه سازان اصلاح شود قطعه ساز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۴۷۰۳۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رانت ۴ میلیارد دلاری مونتاژکاران؛ التهاب بازار خودرو نخوابید
در شرایطی شاهد تخصیص حدود ۳ تا ۴ میلیارد دلار ارز به شرکت های خودروساز مونتاژی هستیم، که مشخصا این شرکت ها نتوانستند از التهاب بازار خودرو در برهه ی فعلی بکاهند. - اخبار اقتصادی -
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اخیرا گمرک ایران لیست 100 وارد کننده ی نخست به لحاظ ارزش دلاری در سال 1402 را منتشر کرد. نکته ی قابل توجهی که در این لیست و در بین شرکت هایی که بیشترین میزان ارز را در سال گذشته دریافت کرده اند به چشم می خورد، نقش پر رنگ شرکت های خودرو ساز مونتاژی است.
همانطور که پیوست شماره 2 گمرک مشخص است، اکثر خودروسازان مونتاژی، در لیست بیشترین دریافت کنندگان ارز در سال 1402 قرار دارند. به عنوان مثال در سال 1402 صنایع خودروسازی مدیران حدود 1 میلیارد دلار، کرمان موتور حدود 750 میلیون دلار، کوروش موتور آریا حدود 635 میلیون دلار و بهمن موتور حدود 400 میلیون دلار ارز دریافت کرده اند.
واردات 8.4 میلیارد دلاری قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402
لازم به ذکر است محمد رضوانی‌فر معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران درباره حجم واردات قطعات خودرو و موتور سیکلت در سال گذشته عنوان داشت: در سال 1402 به میزان 8 میلیارد و 380 میلیون دلار اجزاء و قطعات خودرو و موتورسیکلت از گمرکات ترخیص و وارد کشور گردید.
همچنین رضوانی‌فر اضافه کرد: این میزان واردات قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال 1402 به لحاظ ارزش 32.69 درصد نسبت به مدت مشابه سال ماقبل رشد داشته است. در خصوص عمده‌ترین شرکت‌های واردکننده اجزاء و قطعات خودرو در سال 1402 بیان کرد: صنایع خودروسازی مدیران با 13 درصد، کرمان موتور با 9.65 درصد و کوروش موتور آریا با 5.35 درصد از ارزش کل واردات اجزاء و قطعات خودرو، بیشترین میزان را به خود اختصاص دادند.
چرا با تخصیص میلیاردها دلار به شرکت های مونتاژ کار همچنان بازار خودرو ملتهب است؟
سوالی که در اینجا مطرح می شود این است که با توجه به سهم بخش خودرو در سبد ارزی کشور، که سهم بسیار قابل توجهی است چرا همچنان چالش خودرو در اقتصاد ایران حل نشده است؟ گفتنی است دیگر نکته ای که باید به آن اشاره کرد، عدم ایجاد اشتغال برای جمعیت قابل توجهی توسط شرکت های مونتاژ کار با توجه به تخصیص ارز 3-4 میلیارد دلاری به آن ها است.
همچنین دیگر نکته ای که برخی از کارشناسان مطرح می کنند این است که آیا این امکان وجود نداشت تا بخشی از ارز های تخصیص داده شده به شرکت های مونتاژ کار صرف واردات خود رو شود؟ چرا که با این میزان ارزی که به این شرکت ها تخصیص داده شده است، می توان تعداد قابل توجهی خودروی با کیفیت وارد کشور کرد که یقینا می تواند از التهابات بازار خودرو بکاهد.
انتهای پیام/
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد